江蘇海欣纖維物流部經(jīng)理劉紅兵：我們每個月大概從泗陽港這邊走的時候基本上都在三千噸，那么我們每個月每噸在四十多元降低陸運和水運差異的話，那么我們一個月就是降低了成本，就是非常非常可觀，我們一年下來的話，大概總的節(jié)約成本都在四百多萬。

　　今年，泗陽港不斷加強港口水運集裝箱航線培育，在開通泗陽至太倉港集裝箱航線的基礎上，1月初新開通泗陽至如皋港、泗陽至連云港港集裝箱航線2條，并借鑒其它港口的先進做法，加強與船公司、貨代公司合作，努力破除航線發(fā)展壁壘。截至4月底，港口累計完成散貨吞吐量超過47萬噸、集裝箱吞吐量6709個標箱，同比分別增長93%和85%，裝卸業(yè)務大幅度增長。

　　泗陽港務公司副經(jīng)理徐慧：泗陽港目前散貨月吞吐量在十五萬噸左右，目前已服務了泗陽四十余家企業(yè)。

　　與此同時，泗陽港又啟動了城西碼頭項目，建設標準吞吐量400萬噸，預計明年年底前交付使用。

　　泗陽縣交通產(chǎn)業(yè)集團董事長總經(jīng)理魏磊：下一步我們將加大我們航線開辟的密度和范圍，重點在上海港和南京港。

　　按照全市著力構建“343”現(xiàn)代服務業(yè)新體系的要求，今年，泗陽縣出臺了一系列文件，加快泗陽臨港物流園規(guī)劃建設，同時配套建設倉儲用房、服務中心、加油（氣）站、汽車充電站等，并加快規(guī)劃建設泗陽物流鐵路專線，充分發(fā)揮泗陽港集裝箱運輸服務功能。

　　泗陽縣交通產(chǎn)業(yè)集團董事長總經(jīng)理魏磊：公路就是依托我們東部的267省道，水路主要依托我們泗陽港，鐵路主要依托我們泗陽火車站，已經(jīng)預留了我們到港口的鐵路專線，預計明年可以開工建設，后年能投入運營，我們在泗陽這個地方形成公路鐵路水運多式運輸?shù)捏w系，最終為我們泗陽當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)和周邊的企業(yè)降低我們物流成本。